[TUTO]Rétros extérieurs à Ouverture et Fermeture Automatique
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marron glacé
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- Enregistré le : 04 mars 2007
!
Bonjour et merci encore pour votre tuto, il est super
J'ai cependant un souci, j'ai essayé dans tous les sens et je n'arrive pas à faire rabattre mes rétros automatiquement
Dès que je mets le contact, ils s'ouvrent et dès que je l'enlève, ils se lèvent, bref, l'inverse
J'ai pu remarquer un plus permanent dans le fil un, une masse dans le 4, un plus après contact dans le 2 et il faut que le relais envoie un plus dans le 5 pour que les rétros se lèvent
J'ai beau respecter les emplacements du relais, rien n'y fait, pourriez vous m'aider à m'orienter svp, ce serait super sympa
Merci
A bientôt
J'ai cependant un souci, j'ai essayé dans tous les sens et je n'arrive pas à faire rabattre mes rétros automatiquement
Dès que je mets le contact, ils s'ouvrent et dès que je l'enlève, ils se lèvent, bref, l'inverse
J'ai pu remarquer un plus permanent dans le fil un, une masse dans le 4, un plus après contact dans le 2 et il faut que le relais envoie un plus dans le 5 pour que les rétros se lèvent
J'ai beau respecter les emplacements du relais, rien n'y fait, pourriez vous m'aider à m'orienter svp, ce serait super sympa
Merci
A bientôt
J'ai déjà essayé mais cela ne marche pas non plus.
J'ai testé le relais, le problème vient de lui, quel que soit la configuration, le 30, le 87 et le 87a sont alimentés en même temps, je peux faire ce que je veux, rien n'y change
Cela ressemble plutôt à un relais classique avec deux 87 mais il y a bien l'inscription 87a sur la cosse du milieu. Je pense que cela doit être un défaut de fabrication
J'ai acheté un autre relais de la marque BOSCH pour être sur et go, ça marche nickel
En tout cas, merci de m'avoir répondu
Bonne soirée
J'ai testé le relais, le problème vient de lui, quel que soit la configuration, le 30, le 87 et le 87a sont alimentés en même temps, je peux faire ce que je veux, rien n'y change
Cela ressemble plutôt à un relais classique avec deux 87 mais il y a bien l'inscription 87a sur la cosse du milieu. Je pense que cela doit être un défaut de fabrication
J'ai acheté un autre relais de la marque BOSCH pour être sur et go, ça marche nickel
En tout cas, merci de m'avoir répondu
Bonne soirée
bonjour
Je voudrais mettre en place le système pour le rabattement automatique des rétroviseurs de ma VS 3.0 DCI Initiale phase II (2006).
C'est donc un câblage multiplexé avec mémo.
J'ai une question préalable: pourquoi la borne 86 (bobine) du relais va sur sur le contact 4 (commun des rétros) et non pas sur le contact 3 (masse) ?
Merci pour votre éclaircissement.
Je voudrais mettre en place le système pour le rabattement automatique des rétroviseurs de ma VS 3.0 DCI Initiale phase II (2006).
C'est donc un câblage multiplexé avec mémo.
J'ai une question préalable: pourquoi la borne 86 (bobine) du relais va sur sur le contact 4 (commun des rétros) et non pas sur le contact 3 (masse) ?
Merci pour votre éclaircissement.
La borne 86 va sur le contact 4 pour te permettre de laisser passer le courant dans la borne 87a au repos, lorsque ta VEL est éteinte.
Si tu branche la 86 sur la masse, il faudra brancher la 30 sur le contact 4 et là, tu auras du jus dans la borne 87.
Suis le montage, il est simple et cela fonctionne trés bien.
Le but est d'alimenter le relais lorsque ta VEL est éteinte car il y a du courant dans la contact 4 qui s'enlève quand tu allumes la voiture.
En fait, c'est un schéma inversé, au lieu d'alimenter un relais dès qu'on met le contact, on l'alimente dès qu'on éteint le contact. C'est pour cela qu'il faut bien prendre un relais avec la borne 87 et 87a, sinon, cela ne fonctionnera pas.
Si tu amènes du courant sur le contact 4, tu verras que tes rétros montent tous seuls.
J'espère avoir été assez clair, tu verras, c'est simple et c'est fait en 1/2 heure montre en main.
Par contre, respecte scrupuleusement le schéma sinon, cela grille.... et tu es bon pour changer le bouton des rétros, voir même le faisceau.
Bon courage, a plus
Si tu branche la 86 sur la masse, il faudra brancher la 30 sur le contact 4 et là, tu auras du jus dans la borne 87.
Suis le montage, il est simple et cela fonctionne trés bien.
Le but est d'alimenter le relais lorsque ta VEL est éteinte car il y a du courant dans la contact 4 qui s'enlève quand tu allumes la voiture.
En fait, c'est un schéma inversé, au lieu d'alimenter un relais dès qu'on met le contact, on l'alimente dès qu'on éteint le contact. C'est pour cela qu'il faut bien prendre un relais avec la borne 87 et 87a, sinon, cela ne fonctionnera pas.
Si tu amènes du courant sur le contact 4, tu verras que tes rétros montent tous seuls.
J'espère avoir été assez clair, tu verras, c'est simple et c'est fait en 1/2 heure montre en main.
Par contre, respecte scrupuleusement le schéma sinon, cela grille.... et tu es bon pour changer le bouton des rétros, voir même le faisceau.
Bon courage, a plus
Je viens de tester au voltmètre. 
Que l'on branche la bobine du relais (bornes 85/86) entre les broches 2 (+12 V APC) et 4 (commun des moteurs des rétros) ou entre les broches 2 (+12 V APC) et 3 (masse), on a exactement le même comportement.
C'est à dire que l'on a 12V aux bornes de la bobine si le contact est mis et 0V si le contact est coupé.
Il me semblerait donc plus logique, sauf erreur de ma part, de brancher la bobine du relais entre le +12V (APC) et la masse.
D'autre part, j'ai bien compris que le relais travaillait en mode inverseur; il est toujours sous tension tant que le contact est mis.
Est-ce je fait une erreur ?
Que l'on branche la bobine du relais (bornes 85/86) entre les broches 2 (+12 V APC) et 4 (commun des moteurs des rétros) ou entre les broches 2 (+12 V APC) et 3 (masse), on a exactement le même comportement.
C'est à dire que l'on a 12V aux bornes de la bobine si le contact est mis et 0V si le contact est coupé.
Il me semblerait donc plus logique, sauf erreur de ma part, de brancher la bobine du relais entre le +12V (APC) et la masse.
D'autre part, j'ai bien compris que le relais travaillait en mode inverseur; il est toujours sous tension tant que le contact est mis.
Est-ce je fait une erreur ?
Non, justement, il n'est plus sous tension quand le contact est mis, il y a simplement un pont entre la 87a et la 87 mais la bobine n'est plus alimenté. Cela devient un simple interrupteur, c'est ça la différence.
Et la 87 envoie justement le jus pour ouvrir les rétros comme si tu tournais le bouton. En fait, on trompe simplement la voiture pour lui faire croire qu'on remonte les rétros avec le bouton, c'est tout.
Je l'ai fait sur 5 VEL et ça marche, ne t'inquiète pas
Et la 87 envoie justement le jus pour ouvrir les rétros comme si tu tournais le bouton. En fait, on trompe simplement la voiture pour lui faire croire qu'on remonte les rétros avec le bouton, c'est tout.
Je l'ai fait sur 5 VEL et ça marche, ne t'inquiète pas
Voilà, c'est fait aujourd'hui et cela fonctionne comme prévu.
J'ai donc soudé les 4 fils sur les petites cosses (préalablement démonté avec soin) du connecteur blanc d'un part, et sur le relais d'autre part.
C'est un relais classique (assez gros), que j'ai pu caser sans difficulté sous le connecteur blanc.
Merci pour ce tuto bien fait.
J'ai donc soudé les 4 fils sur les petites cosses (préalablement démonté avec soin) du connecteur blanc d'un part, et sur le relais d'autre part.
C'est un relais classique (assez gros), que j'ai pu caser sans difficulté sous le connecteur blanc.
Merci pour ce tuto bien fait.
