Remplacement cardan gauche

[bzfk]

Bonjour à tous,

Nouveau propriétaire d'un modèle 3.5 L V6 (phase 2), je dois changer le cardan gauche parce que le soufflet côté boîte (BVA) est déchiré. J'ai trouvé ce genre de soufflet à vendre pour moins de 20 €, mais le conseil est apparemment de changer la pièce complète. On trouve de tout : un garagiste m'en proposait un à 360 € HT, un vendeur de pièces à 200 € en échange standard, bref, j'ai fini par trouver un cardan gauche d'occasion garanti 1 an pour 76 € à 15 km de chez moi donc pas de frais d'envoi (un avantage d'habiter en Île de France !).
Maintenant, il faut faire le remplacement... Quelqu'un aurait-il la gentillesse de me donner son retour d'expérience ? Il paraît que l'huile de BV ne coule pas, donc pas de vidange avant de commencer ? On dirait que du côté BV, il n'y a pas de fixation, mais juste un emmanchement de cannelures, c'est bien cela (voir photo) ? L'opération est-elle "facile d'accès", besoin de rallonge de clé ?

Par avance merci pour vos réponses et votre aide !
Passez une bonne journée.

[bzfk]

Bonjour,
Finalement, je ne sais pas si c'est le plus sage, mais au moins c'est formateur, je me suis lancé dans le remplacement de mon cardan gauche. Je n'ai jamais rien fait de grandiose en mécanique, j'appréhendais et pourtant c'était facile.
1. Desserrage de l'écrou de roue, roue au sol. Merci à mon voisin qui avait une clé de 32 et un tube de levier assez large parce que 32 c'est gros (en fait la partie inférieure d'un étai de maçon).
2. Libération de la durite pour retirer l'étrier de frein, sans toucher aux plaquettes, suspendu avec un morceau de fil de fer, RAS.
3. Décrochage de la biellette de direction, RAS.
4. Libération du câble de l'ABS (je crois) pour séparer l'ensemble moyeu + disque du triangle de suspension : clé de 21, plate parce qu'il n'y a pas la place pour une pipe ou un cliquet. À faire avant l'étape suivante (5), sinon on ne peut pas forcer pour desserrer l'écrou de 21. Là encore, c'est mon voisin qui m'a fourni l'arrache-rotule. Ce truc a l'air indispensable... pour les rotules
5. Décrochage de l'amortisseur, deux vis de 19, bien serrées, besoin d'une rallonge (tube du cric) pour les faire bouger.
6. Sortie du cardan côté boite sans forcer et du côté roue, en le secouant un peu. Le cardan est cannelé des deux côtés, pas une goutte d'huile ne s'échappe de la boite de vitesse. On voit le logement du cardan dans la boîte sur la photo plus bas.

Pour le remontage, il faut commencer par insérer le cardan dans son logement côté boite (il rentre tout seul), puis il faut insérer l'ensemble moyeu + disque à l'autre bout. Pour assembler le moyeu au triangle, il faut forcer ce dernier à s'abaisser de manière à insérer la tige filetée du triangle dans le trou prévu du moyeu et revisser l'écrou de 21. Pour cela, enfin dans mon cas, on n'est pas trop de deux, le moyeu est lourd et encombrant avec le disque et le triangle tend à remonter... Le reste ne pose aucun problème.

Un peu d'acétone sur le disque et ça roule !
Bien à vous.

[grez]

[Rauman]

Bonjour bzfk et merci pour le retour d'info.

Pour une première réparation "chapeau" , c'est un bon début pour se faire la main et être plein de courage pour la suite en plus niveau prix tu t'en sors super bien.

@++

[bzfk]

Merci pour vos encouragements sympathiques . Quand je lis les prouesses de certains qui touchent, par exemple, au cœur de la BV, je me sens encore dans le bac à sable... Mais bon, je n'ai pas trop hâte de m'y mettre, pour l'instant je préfère que tout marche nickel - comme tout le monde, je suppose
Bonne soirée !

[mathieu63]

Bravo et merci pour ce précieux retour.

[EAime]

Félicitations !!

Le cardan, c'est ce que je déteste le plus !

Chapeau bas, et ton portefeuille apprécie ton dévouement !!!!

Ca paie un restau avec Madame !!!