Turbo HS - 2.0 DCI 150

[pocosso]

salut à tous
je viens vous faire part de ma petite mésaventure du jour
après avoir "peut-être" un peu trop sollicité le moteur, je constate :
- perte de puissance
- bruit de turbo anormal (ça siffle beaucoup plus que d'habitude)
- pas de voyant au tableau de bord

j'avais déjà repéré une fuite d'huile
- à la fois à l'arrière du haut moteur au niveau du turbo mais sans avoir réussi à localiser l'origine exacte
- et récemment j'avais remarqué une fuite juste avant le boîtier papillon

donc j'en ai déduit que le turbo envoyait de l'huile dans l'air, ce qui arrive quand on approche les forts kilométrages mais rien d'alarmant

mais le bruit anormal récent m'a poussé à démonter la durite d'entrée d'air
- au toucher je n'ai rien senti d'anormal
- mais après inspection avec le téléphone pour prendre une photo...
je vous laisse admirer l'état ‍

je vais donc me lancer dans le changement du turbo
vos conseils et recommandations sont les bienvenues

je ne manquerais pas de documenter les différentes étapes pour vous tenir au courant de la suite.

pour info, lors de l'achat de ma voiture je trouvais le turbo plus bruyant que sur mon Espace 4 équipé du même moteur
j'en déduis que le turbo devait déjà être fatigué (d'où la présence des différentes traces d'huile mentionnées précédemment)

[Jordan400]

Curieux, on dirait que quelque chose est passé dans le turbo, plutôt qu une usure.

[pocosso]

je me suis posé la même question
mais si un morceau d'ailette a cassé il a pu en endommager d'autres au passage

je vais en profiter pour contrôler la boîte à air et le filtre à air s'il n'y a pas de corps étranger

[Misho]

Outch

Ton turbo est nettement excentré en bas à gauche de la photo il y a un bon mm de jeu, alors qu'en haut à droite l'ailette touche le carter.
C'est sans doute ce qui était à l'origine du bruit (quoique, quel genre de bruit ?), en tout cas ça a dû fatiguer les ailettes et à la longue, l'excentrique n'a pas dû s'arranger, une ailette a chauffé, fissuré puis cassé, le morceau volant finissant le boulot sur les 5 autres.

Vérifier le filtre à air ça coûte pas cher, mais à ta place je partirais surtout à la recherche des morceaux manquants vu leur taille ils sont nécessairement quelque part et je flipperais qu'ils viennent faire un bisou aux segments ou se coincer dans un siège de soupape...
Par ordre de difficulté à vérifier :
1- dans le catalyseur/FAP, si par chance ils sont ressortis aussi sec par les soupapes - de toute façon tu devras démonter ton turbo donc autant aller voir
2- dans les cylindres, avec un endoscope par les puits de bougie
3- dans le collecteur d'admission, s'ils sont partis se caler dans un recoin - tu es bon pour le démonter et a minima le retourner dans tous les sens

[pocosso]

merci pour les conseils Misho
je me suis aussi posé la question pour ces morceaux "manquants"

j'ai pensé aussi à l'échangeur air/air (intercooler)
de mémoire à l'intérieur il me semble c'est alvéolé
est ce qu'il y a possibilité que les petits morceaux soient passés à travers ?
j'avais idée de le démonter pour vérifier s'il y a des morceaux à l'intérieur

c'est un gros chantier que de démonter les bougies pour aller voir dans les cylindres, j'ai peur de casser une bougie de prechauffage je sais que ça arrive

bref gros chantier mais je vais prendre mon temps

[Misho]

Pour moi les morceaux manquants, c'est 80% du sujet, les 20% restants c'est le remplacement du turbo sans se poser de question, il est mort de chez mort, mais si les morceaux n'ont pas fait de dégât au moteur, un nouveau turbo et c'est reparti.

Ah oui mince, j'ai lu trop vite et j'ai zappé le paramètre "dCi"
Du coup l'inspection des cylindres descend tout en bas de la liste, il vaut mieux commencer par le reste.
1- Intercooler
2- Collecteur d'admission
3- Catafap
et s'il en manque dans tout ça mais c'est peu probable : 4- Cylindres

En effet il y a de fortes chances que l'intercooler ait servi de "décanteur", démontage+secouage=si ça fait gling gling, plus qu'à les sortir.

[pocosso]

je vais regarder dans l'échangeur
mais de toute façon si c'est passé par les soupapes / cylindres, je me trompe peut être mais ça veut dire qu'il est déjà trop tard ?

et si c'est déjà dans le cata au pire ça repartira pas dans le circuit d'air (?)

[pocosso]

suite de mes (més-)aventures avec le turbo

j'ai donc commencé par démonter les durites d'air afin d'inspecter l'échangeur

je n'y ai pas trouvé grand chose (photos)
on aperçoit un petit morceau dans le fond, mais finalement c'est plutôt de la suie qu'autre chose (sur mon doigt)
j'ai bougé l'échangeur un peu dans tous les sens mais je n'ai rien entendu se balader à l'intérieur.
j'ai utilisé un aimant pour essayer d'attraper d'éventuels débris (photo avec le reglet)
j'ai un doute sur l'origine de ces débris s'ils n'étaient pas en fait présents sur l'aimant

comme il y a pas mal de traces d'huile,
demain je passerais un coup de nettoyant frein pour voir si certains morceaux auraient eu tendance à rester coller à cause de l'huile.

prochaine étape : dépose du turbo

[pocosso]

j'ai oublié de mentionner
je trouve un peu étrange les traces de suie sur le tablier (sur l'écran thermique)
le turbo était peut être vraiment fatigué et sans doute déjà malade depuis un moment...

j'espère ne pas trop galérer pour le démontage de tout ce qui touche à la partie échappement, en général c'est bien grippé

[pocosso]

bon l'heure est grave !
Vel Satis Turbo HS - suite...

je me suis donc lancé dans le démontage du turbo, mais à presque 300 000 km tous les écrous en contact avec l'échappement ont comme fusionné avec la voiture 🥵
certains refusent de bouger, donc je me débrouille comme je peux pour démonter ce p#t@1n de turbo
y a évidemment zéro place pour passer les outils, main, bras, jambes tout ce que vous voulez !
et surtout la Vel Satis a un grand capot, je vous passe les figures de style pour grimper et accéder à l'arrière du moteur par le haut

bref, j'arrive quand même à démonter un peu tout ça
et j'en arrive à la dernière étape où je dois démonter les tuyaux d'huile, et là !!!????
je remarque qu'il manquait une vis de serrage des durites d'huile sur le turbo
(photo avec le cercle vert - cercle rouge)

alors j'avais bien un doute sur quelque chose étant donné que ça puait un peu l'huile brûlée de temps en temps, mais je n'avais pas réussi à identifier d'où ça venait exactement.

mais à quel moment tu te dis OKLM une seule vis ça va le faire, les durites d'huile c'est un peu comme les freins on rigole pas avec ça, parce que si la fuite avait été plus importante la voiture aurait carrément pu prendre feu
bref cet casse turbo est sans doute un mal pour un bien
à suivre....

[pocosso]

en théorie on est censé démonter ça aussi
- pré cata
- biellette de reprise de couple (inférieure)
mais impossible 🥵

[EAime]

Ouch,

Bon courage !!

[pocosso]

merci

aller, avec un peu (beaucoup ) d'huile de coude on arrive à tout
turbo déposé !!!!

[Misho]

En effet la bride d'huile desserrée, ça craint
C'est le problème des boulons soumis à des températures extrêmes : il faut qu'il soient dans un acier très dur, pour pouvoir les serrer comme des sauvages, pour pas qu'ils se desserrent... mais ce sont aussi des aciers qui rouillent facilement, les cycles de chauffe/refroidissement/condensation n'arrangent rien et du coup, ils se "soudent" au filetage en quelques années.

Quand ça ne vient pas du 2e/3e coup (genre chauffer, un coup de bombe d'air à clavier puis un bon coup de marteau ou de clé à choc +- au couple de serrage), et que c'est possible de passer meuleuse ou Dremel, c'est souvent plus simple de tronçonner délicatement l'écrou pour l'ouvrir en deux, plutôt que de s'acharner à le dévisser au risque de casser le goujon au ras de la pièce

[EAime]