J’ouvre ce post pour échanger sur mes déboires récents sur ma VS Ph2 3.5 Initiale.
Je l’ai depuis plusieurs années, 50 000 km parcourus, alimentée au mélange éthanol/SP95 de l’ordre de 50 à 70% d’éthanol. Aujourd’hui elle a 150 000 km. Rien ne lui est arrivé de particulier. Je n’ai fait que des vidanges moteur, boite, et remplacement bougies/bobines. Je l’utilise presque tous les jours.
Un matin, je sors la voiture, démarre impeccable. 10km de trajet pour aller faire une course. Je reviens à la voiture après ces 10 minutes de courses et c’est là qu’apparait la panne : ça démarre bien, mais après 1 ou 2 secondes le moteur se mets à boiter, le régime baisse et ça cale. Plusieurs essais rien à faire, le comportement est toujours le même, même accélérateur enfoncé.
La veille, j’ai fait le plein de mélange la veille puis 2 fois 1h de route impeccable
Je ramène la caisse à la maison avec un camion plateau et je commence les investigations :
Je branche le clip, aucun défaut au niveau de l’injection
Je débranche la batterie, recharge. Pas mieux.
La pompe a essence débite-t-elle ? Je débranche le tuyau d’essence et quand je démarre ça pisse fort
Je trifouille les capteurs PMH et AAC, je les nettoie, je fais des essais en les débranchant un à un. Rien de mieux. Je suis même surpris que ça démarre toujours un instant alors que le PMH est débranché.
Au clip, je détecte bien des défauts capteurs quand je les débranche. Branchés, les valeurs régime moteur et position AAC évoluent bien lorsque le moteur fait ses quelques tours de démarrage.
Le clip au chapitre injection annonce que l’antidémarrage n’est pas actif, que la boite est bien en P ou N. J’ai essayé de démarrer avec mes deux clés sans succès.
Donc, aucun progrès pour le moment. Mes prochaines investigations :
Mesure de la pression de carburant (j’ai le manomètre mais j’attends une paire de connecteurs rapide pour pouvoir me raccorder proprement)
Chercher une fuite dans le circuit d’air.
Voilà où j’en suis. Si vous avez des idées, n’hésitez pas. Merci !
