Forum Renault VEL SATIS

Avec un alternateur HS, la voiture roule sur la capacité de la batterie, donc je dirais que pour déplacer la voiture avec une batterie bien rechargée au chargeur, ok 5 minutes, mais pas plus. Après, le risque est que tout s'éteigne +- sans prévenir, et notamment moteur calé = plus d'assistance de di...

J'ai eu exactement le même cas sur une autre voiture la semaine dernière :grin: Le "seuil" d'allumage du voyant "batterie" se réduisant peu à peu, puis allumé même au ralenti. J'ai pas encore le verdict définitif (le montage de l'axe de l'alternateur est débile et il est complètement bloqué :marteau...

Hébin :clap: :roi: Vu la rareté et l'âge du truc, je sais pas si j'aurais osé le mettre en pièces détachées comme ça, surtout la partie connectique et fixation de l'écran. Trop peur qu'un bout de plastique se désintègre dans mes doigts, ou que plus rien ne marche au remontage. Merci merci ! Très int...

:clap: En effet la bride d'huile desserrée, ça craint :shock: C'est le problème des boulons soumis à des températures extrêmes : il faut qu'il soient dans un acier très dur, pour pouvoir les serrer comme des sauvages, pour pas qu'ils se desserrent... mais ce sont aussi des aciers qui rouillent facil...

Pour moi les morceaux manquants, c'est 80% du sujet, les 20% restants c'est le remplacement du turbo sans se poser de question, il est mort de chez mort, mais si les morceaux n'ont pas fait de dégât au moteur, un nouveau turbo et c'est reparti. Ah oui mince, j'ai lu trop vite et j'ai zappé le paramè...

Outch :dead: Ton turbo est nettement excentré :carton: en bas à gauche de la photo il y a un bon mm de jeu, alors qu'en haut à droite l'ailette touche le carter. C'est sans doute ce qui était à l'origine du bruit (quoique, quel genre de bruit ?), en tout cas ça a dû fatiguer les ailettes et à la lon...

Certes dans ces conditions je fais attention : dans le pousse-pousse je joue du mode manuel de la BVA rester le plus bas possible dans les tours et pas en première à 1500tr/min en permanence, je prends sur moi pour ne pas tirer excessivement sur la clim, etc. Le ventilateur turbine à fond et le déga...

La jauge est gérée électroniquement, elle se cale au milieu dès ~60°C (j'ai plus les valeurs exactes en tête) et n'en bouge plus jusqu'à >105°C. En gros, elle est naze :-x , elle est en haut bien avant que le moteur soit réellement chaud (sans même parler de l'huile), et si elle décolle ne serait-ce...

Oh bah mince en effet, soigne-toi bien.
J'ai [eu] des crabes parmi mes proches, à des âges parfois indus (33✝, 37, 40, 55), une chimio ça laisse pas beaucoup d'énergie alors pense à toi.

Tout pareil, un immense merci grez, bientôt 10 ans que ce forum est une mine d'or pour entretenir et réparer cette voiture exceptionnelle qui a "juste ce qu'il faut" d'exotique, capricieuse, décalée... mais 100% inimitable et irremplaçable, encore moins de nos jours. Sans tout ce qu'il y a ici, la m...

On en parle ici, notamment en bas de page 2 : 3.5 V6 - Référence capteur PMH Clairement ce capteur PMH dans sa version spécifique Renault par sa patte "oblique" est devenu introuvable. Mais les capteurs AAC et/ou la version Nissan avec patte "droite" sont très probablement compatibles... pour autant...

Salut !

Il me semblait bien que j'en avais une dans un tiroir c'est du M6 standard, 30mm de long, avec une rondelle large.
Pas "besoin" d'une telle longueur, 10mm pourraient suffire, mais c'est beaucoup plus facile à mettre en place avec de la marge.

Salut, Regarde du côté de l'affectation des fusibles si tu peux tenter quelque chose de similaire à ce que j'ai fait involontairement sur mon V6 3.5L, le calculateur n'est pas du tout le même mais avec un peu de bol ça pourrait avoir le même effet : Questions calculateur moteur Ensuite comment que ç...

Merci pour le retour, et bravo à Sébastien !

C'est bien le capteur d'assiette pour les phares, la biellette est connue pour ne pas tenir en place en effet, si tu l'avais toujours c'est déjà ça, elle a vite fait de finir sur la route. :mur: J'ai essayé de rattacher la mienne il y a quelques années avec des colliers plastique savamment posés pou...

Salut à tous ! :up1: Un petit complément là-dessus après quelques mois d'utilisation : c'est pas parfait mais pour le prix ça fait le job, et il est essentiel d'y mettre des colliers très sérieux. Premier essai avec des colliers de grande surface tous mous, qui s'écartèlent avant même qu'on commence...

Sachant que ce sont quelques mm sur une courroie de plus d'1m de circonférence, ça se traduit par un tour de vis en plus ou en moins sur le tendeur. Avec ça, on prend ce qui est dispo.

C'est une 6PK1100

P = type Poly-V...
6 = ... avec 6 stries...
K = ... au pas de 3,56mm...
1100 = ... de 1100mm de long.

Tu en déduiras facilement qu'une 6PK1098 fera aussi bien le job qu'une 6PK1105, mais pas qu'une 5PK1100, et encore moins qu'une 6PJ1100

En effet c'est l'étape "UCH <-> calculateur moteur" qui semble être en cause. 1e étape en effet, contrôler tous les fusibles - et sur la VS, y'en a dans tous les coins. Sous le capot devant la batterie, sur l'UCH, derrière l'ampli, un sous le rangement central... J'ai pas tout en tête, bouquine bie...