Forum Renault VEL SATIS

Merci pour le retour, et bravo à Sébastien !

C'est bien le capteur d'assiette pour les phares, la biellette est connue pour ne pas tenir en place en effet, si tu l'avais toujours c'est déjà ça, elle a vite fait de finir sur la route. :mur: J'ai essayé de rattacher la mienne il y a quelques années avec des colliers plastique savamment posés pou...

Salut à tous ! :up1: Un petit complément là-dessus après quelques mois d'utilisation : c'est pas parfait mais pour le prix ça fait le job, et il est essentiel d'y mettre des colliers très sérieux. Premier essai avec des colliers de grande surface tous mous, qui s'écartèlent avant même qu'on commence...

Sachant que ce sont quelques mm sur une courroie de plus d'1m de circonférence, ça se traduit par un tour de vis en plus ou en moins sur le tendeur. Avec ça, on prend ce qui est dispo.

C'est une 6PK1100

P = type Poly-V...
6 = ... avec 6 stries...
K = ... au pas de 3,56mm...
1100 = ... de 1100mm de long.

Tu en déduiras facilement qu'une 6PK1098 fera aussi bien le job qu'une 6PK1105, mais pas qu'une 5PK1100, et encore moins qu'une 6PJ1100

En effet c'est l'étape "UCH <-> calculateur moteur" qui semble être en cause. 1e étape en effet, contrôler tous les fusibles - et sur la VS, y'en a dans tous les coins. Sous le capot devant la batterie, sur l'UCH, derrière l'ampli, un sous le rangement central... J'ai pas tout en tête, bouquine bie...

Y'a un bô tutô ;-) dans... la liste des tutos en PDF, on voit où c'est par en-dessous. Sinon regarde le tuto "Remplacement amortisseur AR+biellettes", on voit par le passage de roue page 2. Merci Anthonylycia et Nono60 :roi: C'est parfaitement visible et accessible si ce n'est qu'il y a chépukoi jus...

Mis à part qu'il faut une douille de cliquet qui se trouve dans tous les bons centres auto mais que personne n'a dans son atelier :mur: (du 16) pour ne pas y passer 1/2h montre en main à la clé plate 1/12e de tour par 1/12e de tour :marteau: , oui. Voiture à plat : 2 boulons pour le support, enfiler...

Il n'y a clairement pas de problème de joint de culasse récurrent. Par contre, ce qui est clair avec les années, c'est que le circuit de refroidissement n'a pas de détection de niveau bas, qu'il est sujet aux fuites plus ou moins insidieuses, et donc que faute de surveiller le niveau, il arrive touj...

Je remonte un peu ce sujet, apparemment ce capteur PMH devient très difficile à trouver... Je suis convaincu qu'il est temps (et possible) de trouver une référence compatible et comment l'adapter. Sur un autre forum on a bien dégotté des transistors vieux de 30 ans pour réparer des calculateurs mote...

Sur le 1e graphique c'est flagrant : le débit d'air mesuré s'écroule avant les durées d'injection puis le régime. => soit le papillon se ferme trop pour tenir le ralenti (mais alors le calculateur devrait le rouvrir, ce qui n'est pas le cas), soit le débitmètre remonte mal les débits trop faibles et...

Super nouvelle, merci ! Encore une belle ressource pour que nos vaisseaux continuent à sillonner les routes

C'est surtout la pression d'essence qui est importante, au ralenti on se fiche du débit à vide. Sur le papier 33l/h ça fait presque 1 cl par seconde, si tu avais des soucis à 5000tr/min pied dedans je dis pas, mais au ralenti tu dois surtout avoir au minimum 3 bar bien stables. Je plussoie la piste ...

Heu, non, l'eau est plus dense que le SP :ninja: et ne se mélange quasiment pas avec, donc elle tombe au fond du réservoir, d'où les ennuis "juste après avoir fait le plein" quand on ramasse un fond de cuve. Il peut rester des "bulles" d'eau en suspension dans le SP, mais elles tombent elles aussi a...

Il y a sur ce forum un ou deux retours de reprogrammation, en étant patient avec la fonction Recherche tu devrais pouvoir les retrouver. Spoiler : le calculateur moteur du V6 3.5L est un Hitachi EWR20, quasi exclusif aux Vel Satis et Espace 4. Le même V6 sur Nissan a d'autres calculateurs, Bosch de ...

Comme tu as une CLiP, quelques valeurs à vérifier : - Débit d'air : doit être cohérent avec la charge moteur, donc 0g/s à l'arrêt, quelques g/s au ralenti. Si tu lis 1g/s ou 50g/s, ça va pas. - Corrections long terme : à 50-70% d'E85, tu devrais être autour de 20-25% - Position du papillon : il doit...

Bonne question :up: un trèèèèèèèèèès léger bruit un peu curieux à 3-4000tr/min, mais que je n'ai jamais identifié comme un bruit d'aspiration, plutôt un bruit de galet ou de tendeur de distrib' un peu lâche - difficile à décrire, et uniquement depuis l'habitacle à bonne vitesse et pleine charge, RAS...

Allez, un petit déterrage, quasiment 2 ans avant de trouver d'où ça venait :grin: Finalement ce n'était pas une sonde lambda, elles vont bien merci, c'était la grosse durite d'admission d'air, entre le débitmètre et le papillon, qui était déchirée. Ici on la répare : [V6 3.5L] Réparation de la gross...

Bonjour à tous ! Un peu la suite de ce sujet Cherche durite d'admission d'air Vel Satis 3.5 V6 / Espace 4 , j'ai eu droit moi aussi à la grosse durite fendue... pour ma part c'était au niveau du gros soufflet, entre le débitmètre et le papillon. Voilà les dégâts : IMG_20251116_165204.jpg J'ai choisi...

... Pas mieux. Un voltmètre sur la batterie pendant que Jéjé appuie sur l'accélérateur ça doit être trop compliqué. :sad: C'est pour ça qu'à chaque caprice, je rapatrie, diagnostique et répare entièrement moi-même ma VS (ou toute autre voiture), quitte à y passer des jours pour faire des essais, com...