Forum Renault VEL SATIS

On a les mêmes idées, moteur mal orienté et manque un viscocoupleur ...
J'ajouterai un radiateur gros volume ça lui ferai du bien on en trouve sur bébay

as oui?? tu as un lien?

Pour les radiateurs ? Voir sur eBay l'autre jour j'y suis allé j'en ai trouvé pour ma GT turbo mais pas pour la vel.
Vien en PV si tu veux en discuter

Un gros radiateur ça changera absolument bien...

Bien ou rien ? Lol
Mieux vaut explorer toutes les pistes non ?

Rien, bien sur.

Si le calorstat est en état il réduira le débit qui passe dans le "plus gros" radiateur... Donc ça ne servira strictement à rien d'autant plus que les vs ne sont pas des véhicules qui sont sous dimensionnés niveau refroidissement.

Le p9x fais cocotte a cause de fuite de gaz d'échappement dans le circuit de ldr , d'après les expériences des membres soit c'est due à une chemise qui s'affaisse soit les bagues d'étanchéité des injecteurs, corrigés moi si erreur .

Pour l'affaissement d'une chemise du banc arrière, refroidir le bloc est un plus car l'alliage se dilatera moins et "serrera" la chemise , qui elle, se dilate beaucoup a cause de la combustion. Je rappelle que ce sont des chemises sèches montées en force après trempage dans l'azote.

Pour les bagues d'injecteurs bah faut les changer , les injecteurs sont refroidis par le ldr.

Voilà

Oui les bagues je pense qu'elle est a faire en préventif, j'aimerai les commander mais je n'ai pas de référence tousles jjoint d'injecteur en même temps...
Sur la rta aparament pas besoin de deculasser

Le souci est que les bague sont introuvable j'ai moi meme un bloc d'avance au maroc mais je doit refaire la culasse mais les bagues cest devenu une galere

Ce sont c'est bagues qui ont disparu sur le 715 ? Je crois que les culasses ont une différence a ce niveau

oui mais le probleme est de savoir si les culasse se monte sur le 701

Exact... Un volontaire pour deculasser son 715 et me reculadser mon 701 ? Lol

Ya un membre qui m'en as proposer tu peux les prendre et essayer

Sérieux ?? Il y a des gens bon.. Lol oui ça m'intéresse pour étudier et préparer les pièces pour la mienne

Perso je comprend pas tout ?
Oui en effet le radiateur doit au moins contenir le même volume que le bloc

après là ou je vous suit plus , c'est quand le thermostat est fermé .
Le LDR lui est pas immobile la pompe à eaux tourne toujours

Le thermostat lui commencera à s'ouvrir (mais pas d'un coup ) à environ 80 degrés température du bloc
Globale ... exemple dans une casserole remplis d'eau quand elle bout (100 degré) vous avez l'air de me dire que l'eaux du fond sera plus chaud ?

Pour moi même si ma casserole est plus ver la droite ou autre au dessus du feux . j'aurais pas plus d'eaux froide d'un coté Et le thermostat est situé de façon haute justement pour une raison (sur une cocotte minute c'est pareil la soupape (sifflé )

Bon prend une casserole, rempli a 50% d'eau et laisse bouillir.
Maintenant fait pareil mais rajoute un couvercle et observe.
Le problème aparament c'est le confinement du moteur dans les voitures. Sont positionnement en longitudinale plutôt que transversale aurait je pense coupé court au problème.
Et toujours avec un visco coupleur bien sur...
Ce n'ai que mon avis

Je viens d'observé même avec encore que 25 % de moins que tes 50 %
Elle bout toujours à 100 degré . mais plus vite certes

Bzilcut a écrit :Sont positionnement en longitudinale plutôt que transversale aurait je pense coupé court au problème.

Je n'en serais pas si sûr, j'ai eu une Opel Omega 2,5, moteur BMW 6 cylindres en ligne monté longitudinalement, et bien les deux du fond coincés presque sous la planche de bord étaient bien au chaud aussi et avec des soucis aussi, et idem chez BMW confirmé par un expert de chez eux .

Ou alors faut un capot long comme une Type E

Bonjour,
Dans un moteur avec circuit fermé l'eau est à + de 100° en fonctionnement normale....environ 110/115 niveau culasse
Polish

La température d'ébullition de 100°C ne concerne que l'eau distillée et au niveau de la mer.
La raison même d'avoir un circuit pressurisé c'est justement de pouvoir faire monter la température de l'eau à plus de 100°C.
A l'inverse au sommet du Mont Blanc l'eau pure bout à 85°C et à 72°C au sommet de l'Everest.
Mais dans nos voitures il ne s'agit pas d'eau pure mais d'un mélange refroidissant dont les caractéristiques sont encore différentes, et en tout cas le principe de le mettre sous pression reste le même.

exact la température d'ébullition est fonction de la pression atmosphérique.
Dans un moteur le liquide ne refroidit pas, il permet de transporter la "chaleur" au radiateur qui va l'évacuer........avec l'air ambiant. D'ailleurs un coup de soufflette dans les ailettes du radia.....c'est pas mal vu ce qui sort.....
mettre un masque.
Polish