Forum Renault VEL SATIS

bonjour

j'ai ma belle (3.0 dci de 2006 initiale) qui ma fais un coup dur hier sur autoroute

je m'explique
je roulais tranquillement et d'un coup le moteur qui s'arrête net tout seul donc je me rabat sur le cote et la je voit de la fumée qui sort du capot moteur
je précise que je n'ai eu aucune indication au tab avant la coupure moteur
donc je soulève le capot et la je voit une durite qui s'est déchiré sur au moins 10 cm (durite entrée réchauffage ) je vous joint l'image de la durite
je fait jouer l'assurance pour le rapatriment de la belle
le lendemain je vais cherche cette fameuse durite chez roro mais malheur elle n'est plus en vente donc direction la casse qui a par chance cette fameuse durite sur un véhicule
je l'a remonte,remet du ldr et essaye de redémarre mais elle ne veut rien savoir
elle fait comme si elle allait démarre mais n'y arrive pas
auriez vous des solution qui pourrais m'aiguiller sur ce problème ?

je précise aussi que j'ai des bulle d'air dans le circuit de diesel et j'ai beau pomper sur la poire pour échappé l'air mais rien a faire

merci

bonjour
personne pour m'ader a trouver une solution ?
merci

Bonsoir j'ai eu ce problème de bulles d'air, résolu en remplaçant le tuyau d'alimentation en gaz-oil depuis le reversoir car poreux ! opération à environ 500€ ! Depuis nickel !

bonsoir
j'ai déjà eu cette idée et donc j'ai contrôler la tuyauterie de gasoil mais il n'y a pas de fuite
j'ai aussi contrôler la pompe de gavage qui est dans le réservoir et chose étrange je ne l'entends pas tourner
y aurais t'il un relais ou fusible qui gère cette pompe ?

pour info j'ai une clip mais impossible de communiquer avec les calculateur sa me dit "configuration véhicule inconnu, contrôler les calculateurs non reconnue" en sachant que c'est le calculateur abs qui la configuration du véhicule
la aussi auriez vous une idée ?
merci

Je ne connais pas très bien la PH2 en 3.0 DV6, mais si c'est comme la PH1, il me semble qu'il n'y a pas de pompe de gavage ??

Je crois que c'est la pompe à injection qui aspire le GO (à confirmer par ceux qui connaissent mieux le modèle)

Tu entends bien le démarreur s'enclencher ?

Est-ce que le moteur semble démarrer ou juste le démarreur le fait tourner dans le vide ?

La fumée de ton capot je pense que c'est le LDR qui a coulé sur les parties chaudes du moteur (turbo, durites etc...)

A ta place, je contrôlerais la crépine de réservoir si tu as des bulles d'air dans l'alim GO, sur la mienne, elle était totalement bouchée et donc elle démarrait un coup sur 3...

En espérant t'avoir aidé un minimum....

Bonjour velocite

As-tu vérifié le fusible sur la batterie, on en parle dans ce sujet :

3.0 V6 dci ne démarre pas

Sinon tu as le sujet fleuve sur le 3.0 dci :

VS 3.0 DCI: Surchauffe Moteur P9X 701: Note 4678A

@+

bonjour
alors toujours pareil pas de demaarage meme apres avoir controler tous les fusible capteur acc fonctionne et crepine qui n'est plus alimenter
pour cette derniere je n'arrive pas a trouver ce qui ne fontionne pas

en essayant de demarrer le moteur cherche a demarrer mais n'y arrive pas et de la fumee sort par l'echappement
la voiture c'est pet etre mise en securite mais je ne sait pas comment en sortir

merci de votre aide

Salut,

Si ta crépine de réservoir ne semble pas encrassée, tu vas au devant de galères...

Il faut contrôler l'intégralité du circuit d'alimentation gazole dans un premier temps, durite arrivée, durite retour injecteurs, filtre à GO etc etc...

Sur ma 306 1.9D (ancienne donc pas d'histoire d'électronique..) j'avais un problème similaire et il s'est avéré que j'avais une prise d'air au niveau de la poire d'amorçage..

Vérifie si elle est bien sèche, bien clipsée, et si elle ne présente pas de craquelures (ou eventuellement le clapet anti retour qui ne fonctionnerait pas ?) qui pourrait laisser passer de l'air et donc empêcher le démarrage de ta belle ...

Dans tous les cas, une poire d'amorçage ça coûte pas très cher, et c'est assez facile à changer..

A ta place, je vérifierais l'intégralité du circuit GO pour être sûr.

Tiens nous au jus...

J'ai également oublié de préciser que si ton circuit GO est OK, de contrôler aussi le clapet étouffoir.

S'il est grippé en position fermée ou si la reserve de vide et/ou le système pneumatique de contrôle clapet étouffoir ne fonctionne pas, le moteur restera "étouffé" (bah oui c'est son rôle )

Lors de l'amorçage à la poire, est-ce que tu as chassé l'air du porte filtre ? (il y a une petite partie à main gauche du porte filtre à gasoil, vis de purge, tu l'ouvres pas entierement mais juste de quoi laisser couler un filet de gasoil (et que du gasoil, sans air je veux dire... et tenter de relancer le moteur immédiatement après ? )

Tu l'auras compris, lorsque le moteur ne démarre pas, il y a plusieurs pannes probables...


Je te souhaites bon courage...

Bonjour velocite

As-tu essayé de débrancher ta batterie + et - pour faire un genre de reset ?

D'autre part à tout hasard ton voyant d’antidémarrage est il fixe ou clignotant ?

Et pour ta Can Clip avant ton problème de surchauffe, pouvais-tu accéder aux calculateurs ?

bonjour
alors merci a tos pour votre aide

j'ai un amis qui est venu et a regarder la belle et resultat j'ai fais les joint de cullasses

donc c'est operation a coeur ouvert qui ce profil pour elle

a j'ai oublier de demander si quelqu'un a un tuto ou autre pour les faires
merci

Ton ami a fait quoi pour en arriver à cette conclusion ?

bonjour

on a défait le collecteur d'échappement et le ldr a couler

donc dépose des culasses et du liquide au niveau des pistons

les culasses sont partis se faire éprouver et si tout va bien ce sera la rectification, sinon c'est la fin des haricots

non je pense déjà à un échanges standard à 2200€

moteur encore dans la belle
les culasses démontées
et la cause de la surchauffe entourer en rouge

C'est quoi? Une fuite?

Surpression et explosion de la durite perte de tout le ldr et surchauffe moteur

Un conseil : avant de faire rectifier ou remonter quoi que ce soit, vérifie que tes chemises sont toujours de niveau sur le plan de JDC, et ne sont pas descendues dans le bas-moteur. C'est la maladie de ce moteur, et tu auras du mal à rattraper ça avec un joint neuf

Pour info les chemises ne sont pas descendu ça c’est ok et pareil pour le bielles et coussinets qui avait été changer en préventif par Roro qui vont très bien je ferais quand même un bon nettoyage de tous ça

je reviens vers le forum pour vous informer du resutat de mes problemes et il sont simple

lemoteur etait mor bielle pistion chemise culasse tou etait defoermer ou rayée a l'extreme donc je n'ai pas hesiter

achat d'un moteur neuf en echange standart chez iturbo pour 2200 € et remontage dans la fouler et le resultat est la une nouvelle velsatis en super forme et avec de la puissance

aucun defaut au tab je suis contant
je roule avec bonheur

Bonjour velocite et longues routes avec ta limousine.