Forum Renault VEL SATIS

Bonjour,

En parcours urbain à découvert par les actuels 35-36°C fin mai, cela donne froid dans le dos quand j'observe le comportement de l'indicateur de température d'eau de ma VS 3,5LV6 (liquide de refroidissement neuf à bon niveau) :

- en roulant, l'aiguille se situe pile poil au milieu (= troisième repère),
- en cas de ralentissement et de roulage pare-chocs contre pare-chocs prolongé, cette aiguille monte - plutôt rapidement - vers le quatrième repère voire au-delà, au point que j'en viens à scruter un emplacement libre pour pouvoir au besoin me garer en catastrophe,
- quand la circulation se libère et redevient à nouveau fluide, c'est avec un profond soulagement que je regarde l'aiguille revenir pile-poil au milieu. Ouf !!!

Quelles sont vos expériences en la matière avec votre 3,5LV6 ?

Je précise qu'en cas de ralentissement, j'en suis venu à rouler en actionnant la clim auto sur 19°C, en poussant toutefois manuellement la ventilation à fond : de façon à bénéficier au radiateur d'eau de tous les ventilateurs...

Que faîtes-vous en pareil cas ?
En supposant que vous surveilliez la jauge de température d'eau, ce que l'on ne fait pas/jamais avec une attention soutenue en temps ordinaire.

Retire tes cache moteur (s'il y en a) !

Pour ma part, c'est ce que je fais l'été.

Coucou EAime,

Merci de ton passage.
Pas de cache-moteur sous le capot.

(PS : je serai de passage vers chez toi mi juillet)

La jauge est gérée électroniquement, elle se cale au milieu dès ~60°C (j'ai plus les valeurs exactes en tête) et n'en bouge plus jusqu'à >105°C.
En gros, elle est naze , elle est en haut bien avant que le moteur soit réellement chaud (sans même parler de l'huile), et si elle décolle ne serait-ce que d'un poil du milieu, il faut penser à se ranger rapidement car le ventilateur à fond ne suffit plus et la surchauffe est déjà en cours.

Exception : on peut tolérer 30 secondes de hausse au moment du redémarrage après un arrêt bien chaud, car dans les minutes qui suivent l'arrêt du moteur (et de la pompe à eau) le bloc-moteur fait "cafetière" et accumule du liquide un peu surchauffé dans le boîtier thermostat, là où est la sonde.
Quand on redémarre, la pompe à eau tourne, le liquide moins chaud arrive à la sonde en quelques secondes, et l'aiguille redescend.

Aprehs a écrit : ↑

28 mai 2026 12:18

Coucou EAime,

Merci de ton passage.
Pas de cache-moteur sous le capot.

(PS : je serai de passage vers chez toi mi juillet)

100% ok avec EAime si vous avez ces caches qui font surchauffer le moteur (inutiles pour moi si ce n'est "esthétique", donc virés...).

Sinon, il faut couper la clim pour voir si la température redescend. Si c'est le cas, alors c'est le condenseur de clim qui est en cause.

Merci Misho, merci Gils.

J'avais parcouru le forum et j'avais lu avec attention tout ce qui avait été posté à propos de l'aiguille d'e température d'eau, dont les posts de Misho. Renault aurait pu se contenter d'afficher froid, normal, chaud.

Donc, vos VS ne réagissent pas comme la mienne sous les températures caniculaires actuelles de 35-36°C, en cas de ralentissement et roulage pare-chocs contre pare-chocs prolongé.

Certes dans ces conditions je fais attention : dans le pousse-pousse je joue du mode manuel de la BVA rester le plus bas possible dans les tours et pas en première à 1500tr/min en permanence, je prends sur moi pour ne pas tirer excessivement sur la clim, etc. Le ventilateur turbine à fond et le dégagement de chaleur est impressionnant mais elle ne surchauffe pas, la température ne dépasse pas 110°C à l'OBD.

Effectivement je n'ai plus les caches noirs sous le capot, seulement le gris qui chapeaute le moteur parce qu'il couvre un tas de petites choses fragiles, mais on pourrait même l'enlever pour les grosses chaleurs, il suffit de tirer dessus bien droit vers le haut.

A nouveau merci, Misho.

Je vais explorer la piste du condensateur de clim. C'est couillon parce que le pare-choc avait été déposé récemment pour changer le radiateur d'eau qui fuyait du fait d'un relâchement des soudures/serrages dans sa partie basse. Radiateur non cerclé.

Perso, pas eu le temps de le retirer cette semaine, en vadrouille un peu entre La Rochelle et Royan, avec du 36-37°.

Mais la température reste stable, clim' enclenchée.

Suis rentré hier soir, et comme j'ai RDV demain matin pour une recharge de clim', j'en profiterai pour retirer ces caches.

Mettre la clim ne fera que faire monter la température moteur un peu plus. Le condenseur qui va chauffer est devant le radiateur moteur.
Si la voiture surchauffe en dépannage il faudrait plutôt la couper et mettre le chauffage sur chaud pour évacuer des calories supplémentaires vie le radiateur de chauffage, quitte à ouvrir les fenêtres et ouvrir les buses latérales et arrière pour ne pas asphyxier le conducteur.

Pas d'accord.

Cela lance aussi les ventilo, souvent à vitesse maxi ====> évacuation de la chaleur.

C'est d'ailleurs ce qui est recommandé en cas de surchauffe.

En cas de surchauffe, le ventilo se met déjà a fond, sinon vous avez un soucis.
Et clim sur froid, le volet de mixage dans le boîtier de ventilation bloquera l air venant du radiateur du chauffage. De plus l' injection augmente le ralenti. Bref, c est contre indiqué.

Merci à tous les deux pour vos apports.

Il y a possiblement une voie médiane en cas de surchauffe :

Mettre la clim sur AC Auto sur 28-30°C en débrayant le recyclage de l'air de l'habitacle et pousser manuellement la ventilation à fond, ce qui permet de bénéficier des deux ventilateurs tandis que le volet de mixage dans le boîtier de ventilation ne bloquera pas l'air venant du radiateur du chauffage.

Pourriez-vous m'expliquer de quelle façon un condensateur de clim HS va intervenir négativement dans le processus de refroidissement du moteur ? Parce qu'il va accumuler la chaleur résultante de la climatisation froide de l'habitacle ?
En vous remerciant par avance,

(Je ne pourrai passer au garage qu'en fin de semaine prochaine aussi je m'abstiens pour l'instant de faire des essais de moteur. Je compte emmener la VS à l'aube à la fraîche avec une circulation parisienne fluide, et laisser le garagiste faire son diagnostic)

Question bête :

Quid du niveau de LDR ?

Aprehs a écrit : ↑

30 mai 2026 17:49

Pourriez-vous m'expliquer de quelle façon un condensateur de clim HS va intervenir négativement dans le processus de refroidissement du moteur ? Parce qu'il va accumuler la chaleur résultante de la climatisation froide de l'habitacle ?
En vous remerciant par avance,

(Je ne pourrai passer au garage qu'en fin de semaine prochaine aussi je m'abstiens pour l'instant de faire des essais de moteur. Je compte emmener la VS à l'aube à la fraîche avec une circulation parisienne fluide, et laisser le garagiste faire son diagnostic)

Bonjour Aprehs.

Voici un lien qui explique pas mal :
https://www.auto-doc.fr/info/condenseur ... de-voiture

J'ai eu le cas il y a 3 ans environ. La température moteur était instable depuis peu, puis en arrivant près de Cannes sur l'A8 dans les bouchons, la T. est montée au max ! Connaissant cet éventuel symptôme, j'ai coupé la clim et la T. est redescendue au normal. Quand je me suis arrêté, le niveau de LDR était normal (juste un peu élevé) en revanche le liquide de DA (bocal à coté) avait débordé par l'extrême chaleur.

J'ai passé mes vacances en alternant clim juste pour rafraichir l'habitacle et sans, puis suis rentré de nuit.

Au final après contrôle, le condenseur était cassé à la soudure en bas, d'où la monté excessive de chaleur d'un coup. Mais si c'est juste le début d'une fissure, ça chauffe anormalement au début.

EAime a écrit : ↑

30 mai 2026 17:57

Question bête :
Quid du niveau de LDR ?

Au moment d'arrêt en urgence par précaution, le LDR était au bon niveau.
Je n'ai pas vérifié le lendemain quand le moteur avait totalement refroidi. Toujours pas à ce jour.

Gils a écrit : ↑

30 mai 2026 18:23

Bonjour Aprehs.

Voici un lien qui explique pas mal :
https://www.auto-doc.fr/info/condenseur ... de-voiture

J'ai eu le cas il y a 3 ans environ. La température moteur était instable depuis peu, puis en arrivant près de Cannes sur l'A6 dans les bouchons, la T. est montée au max ! Connaissant cet éventuel symptôme, j'ai coupé la clim et la T. est redescendue au normal. Quand je me suis arrêté, le niveau de LDR était normal (juste un peu élevé) en revanche le liquide de DA (bocal à coté) avait débordé par l'extrême chaleur.

J'ai passé mes vacances en alternant clim juste pour rafraichir l'habitacle et sans, puis suis rentré de nuit.

Au final après contrôle, le condenseur était cassé à la soudure en bas, d'où la monté excessive de chaleur d'un coup. Mais si c'est juste le début d'une fissure, ça chauffe anormalement au début.

Un grand merci à toi.